,,Amit nem értesz, az veszélyforrás.'' --- (Larry Niven)

,,Ha egy újonnan készült hajó tengerre száll, szerkesztője aggodalmas és bizonytalan tekintettel követi útját, és nem úgy tekinti művét, mint amelynek üzembiztos viselkedéséről eleve meg van győződve, azon elvek alapján, melyeket a konstrukciónál betartott.'' --- (William Froude)

Ha magad építesz mindent, minden felelősség a tied, nem szidhatsz senkit csak magadat. --- (Bihari Zsolt)

seakayakargo.com © Zsolt Bihari

Nos, 2019 a tervezett utolsó része az utamnak. Erről még kevesebbet beszéltem ismerőseimnek, mint indulásomkor. Abszolút nem volt pontos tervem arról, merre megyek, merre visz a hajóm, menet közben alakult ki minden. Hagytam, hadd döntsön az események láncolata mindenről. 2019 a legkeményebb év, minden tekintetben.

A tervezett Tirol-Adria Canal nyomvonalát követtem a Pó és a Mincio folyók mentén, ez a legkisebb vízi kör Közép-Európa útjain. (Szép nagy terv, de kiépítésére néhány emberöltőt még várni kell, annyi baj van a Pó medrével sajnos.) Észak felé nem találtam fuvart, az idő múlt, a beígért lehetőségek mind elmaradtak vagy elfelejtődtek. Nem nyaralni érkeztem a Gardához, hanem továbbjutni, át a vízválasztón. Nem engedhettem meg magamnak, hogy sokáig várjak. Ekkor mentett ki egy tengeri- és vadvízi kajakozásban is régóta jártas túravezető barátom, Kuli György, aki nyugat felé átjuttatott az Alpokon, ami akkorra már szörnyű démonként magasodott fölém a Garda tavon. Először történt meg velem az, hogy valaki javasolt útvonalmódosítást -- és abba gondolkodás nélkül azonnal belementem. Jól tudtam, ezzel egy olyan lehetőségem lett, ami nem mindennapi. A franciaországi Rhône folyón felfelé eljuthatok Strasbourgig, majd onnan a Dunára, ami hazavisz! Még a belső használatú vízügyi térképeket is rendelkezésemre bocsátották a hatodik erőműnél, ami egy hatalmas gesztus a franciáktól.

Jachtosok álma is egy ilyen óriási vízi országúton megtenni kisebb-nagyobb szakaszokat. A Medúza motoros ezen a nyomvonalon jutott haza, hajónaplója alapján haladok most észak felé. A Rhône folyótól Budapestig ennek a hajónak állítok emléket, mert sajnos egyszer mindenki tovább hajózik, mint amekkora az ép ésszel felfogható határ. seakayak Argo

A Rhône széljárása vagy északi, vagy déli. Mindkettő akármekkora erősséggel fújhat, ami kegyetlenül lelassítja a menetet. Bf4 feletti szembeszélben evezni pedig egyszerűen energiapocsékolás, 4 folyamkilométer megtételével úgy elfáradok, mintha 10-15-öt mentem volna. A kisebb teljesítményű hajók is leállnak olykor. seakayak ARGO A bevásárlás sem egyszerű Franciaaországban, szupermarketet nem találni az óvárosokban -- csak vendéglőket. A Rhône völgyét nem kajakosoknak találták ki, alapjáraton a zsilipelés is tiltott nekik. Külön művészet ilyen körülmények közt mégis átzsilipelni egy olyan folyón, ahol kerülőutakat sem építettek mindenhova korrekt módon a kishajóknak.

A helyzet tovább bonyolódott, a majdnem 50 napos többletköltségeimet nem fedezi a tervezett önerőm, ami eredetileg a Dunára volt méretezve. Két lehetőségem van. Vagy kérek külső segítséget akár kölcsön, akár valamilyen szponzori segítséggel, vagy jön az eddig bevált módszer: leállok egy nagyvárosnál, és magam keresem meg télen hajóépítésből a szükséges fedezetet. Az ősz még vállalható lenne, lelkileg már felkészültem rá, fizikailag is képes lennék nyári felszerelésekkel belevágni a csapadékos évszakba, ahol a napsütéses órák száma is csökken a hőmérséklettel együtt. Kemény, szomorú menet lesz az utolsó szakasz. Bezárom a kört. seakayakargo.com