Ha magad építesz a hajódon mindent, minden felelősség a tied, nem szidhatsz senkit, csak önmagad.
Ugyanez vonatkozik a könyvkiadásra is...

argo 3d

profil youtube moly.hu

seakayakargo.com © Zsolt Bihari

Details
Die blauen Punkte sind die Tagesendkoordinaten. Ich empfehle nicht, dass Sie diese als gute Campingplätze betrachten! Viele Orte sind nur ein Nothafen, vielleicht nur ein Stück Fels auf See, oder ein gefährlicher Ort an einer steilen Küste. Die Daten sind Richtwerte und ich habe in mehreren Schritten die Richtigkeit überprüft. Die Mängel werden ständig beseitigt - wenn überhaupt.

0 km, n/a

Details
Es gibt einen Mann, der um jeden Preis aufs Wasser will und dann ein eigenes Composite-Kajak mit einer Art Bootserfahrung baut. Alles im Leben ist so aufeinander aufgebaut, dass nur noch eines zu tun ist: der Aufbruch. Alles im Leben ist so aufeinander aufgebaut, dass nur noch eines zu tun ist: der Aufbruch.

Details
Ich hatte einmal einen Gedanken, eine Idee von einem riesigen Rumpf. Später bemerkte ich, dass ich Kapitän Nemo zu jung las. Der Gedanke lebte weiter. Es hörte nicht auf. Ich gewöhne mich daran, dass mein ständiges Leben im Wasser mich dazu ermutigt, verschiedene Schiffe kennenzulernen. Als ich daran dachte, ein kleineres Schiff zu bauen, begannen meine Prinzipien mich in eine Richtung zu lenken. Ich hatte bereits ein Bild von einem Seekajak, das ins offene Wasser hinausfahren konnte.
Ich habe an der Realisierung eines Schiffes gearbeitet, das in Form und Struktur Neues bringt. Oktober 2010: Auf der Obuda Shipyard Island sprang ein 6,2-Meter-Vakuum-Sandwich-Rumpf aus Carbon-Kevlar ins Wasser. Ein wildes Plätschern, und dann setzten seine Kurven sanft meine Pläne um. Das Bild kam zusammen. Der Rumpf machte sich auf den Weg, und der hockende Baumeister, der darin saß, vergaß diesen Moment nie, aber es war am frühen Winternachmittag klar.

Details

2016 június 11-én elindultam a budapesti Margitszigetről egy saját építésű tengeri kajakkal Gemenc felé. Kezdetben sokan azt hitték, csak addig megyek. Nem így történt. Az égei-tengeri Santorini szigetéig jutottam, majd onnan észak felé fordultam, elhagytam Korinthoszt, a Jón-tengeren Zakynthosztól haladtam szigetről-szigetre észak felé, Albánián át az Észak-Adria legdélebbik félszigetéig, Kremikig.

Senki sem tudja, milyen irányban haladok tovább...

2019-ben pedig még mindig csak a Puffin lekvár adhat erőt és mindent lebíró akaratot!

Details

Maga az út eddig kétszer szakadt meg, ami elkerülhető lett volna, ha a jóval költségesebb téli meneteket is tudtam volna fedezni. Anyagi szponzorokat eleinte ugyan akartam, de hamar lemondtam róla, mert egyik sem ment volna bele abba, hogy nem részletezem, merre megyek, mikor hova érek -- és hogy meddig fog tartani a küldetés. Ennek következtében a hajóm és az idő szabad utat adott, valóban arra mentem, amerre akartam, persze korlátok között. Ami pedig talán a legfontosabb: nyersen le tudtam írni mindig a valóságot, senki sem kötött csomót a nyelvemre.


Mesélni sok mindenről lehet. A nyomvonalam nagyjából Budapest, Boszporusz, Dardanellák, Gökceada, Limnos, majd az Égei-tengeren az Északi-Szpórádok, Kikládok, Korinthosz, a Jón-tenger szigetei, Albánia, majd az Adria északi vizeinek legdélebbi pontja, a Kremik-félsziget. Érdekes lehet mindenki számára a hajó építésének folyamata, a saját építésű navigációs műszereim (logger, AIS receiver, NMEA multiplexer, chartplotterek, vektoros térképek, georeferált rasztertérképek).

Weiterlesen: 4 -- Die Geschichte (2016-2019)

Details

Nos, 2019 a tervezett utolsó része az utamnak. Erről még kevesebbet beszéltem ismerőseimnek, mint indulásomkor. Abszolút nem volt pontos tervem arról, merre megyek, merre visz a hajóm, menet közben alakult ki minden. Hagytam, hadd döntsön az események láncolata mindenről. 2019 a legkeményebb év, minden tekintetben.

A tervezett Tirol-Adria Canal nyomvonalát követtem a Pó és a Mincio folyók mentén, ez a legkisebb vízi kör Közép-Európa útjain. (Szép nagy terv, de kiépítésére néhány emberöltőt még várni kell, annyi baj van a Pó medrével sajnos.) Észak felé nem találtam fuvart, az idő múlt, a beígért lehetőségek mind elmaradtak vagy elfelejtődtek. Nem nyaralni érkeztem a Gardához, hanem továbbjutni, át a vízválasztón. Nem engedhettem meg magamnak, hogy sokáig várjak. Ekkor mentett ki egy tengeri- és vadvízi kajakozásban is régóta jártas túravezető barátom, Kuli György, aki nyugat felé átjuttatott az Alpokon, ami akkorra már szörnyű démonként magasodott fölém a Garda tavon. Először történt meg velem az, hogy valaki javasolt útvonalmódosítást -- és abba gondolkodás nélkül azonnal belementem. Jól tudtam, ezzel egy olyan lehetőségem lett, ami nem mindennapi. A franciaországi Rhône folyón felfelé eljuthatok Strasbourgig, majd onnan a Dunára, ami hazavisz! Még a belső használatú vízügyi térképeket is rendelkezésemre bocsátották a hatodik erőműnél, ami egy hatalmas gesztus a franciáktól.

Weiterlesen: 5 -- Die Rhône

Details

Az alábbi filmeket vágás nélkül alkottam menet közben, csupán összeillesztettem a kisebb videóanyagokat. Az eredmény 1-2 kisfilm, melyet nem tudtam állandóan újakkal felülmúlni, mivel útszakaszaim végén egyszerűen elfogyott a pénzem, nem futotta SD kártyára...

Olyan nyugodt vizem sehol sem lesz, mint a görögországi Limnos és Agios Efstratios között:


Egy csodálatos sziget képeken:


Karystos elhagyása:

Látogatás egy rekonstruált görög hadihajón:

Details
Az az életérzés, amely folyamatos átalakulás alatt volt, egyelőre leírhatatlan számomra. Csak néhány képpel tudom szemléltetni azt, milyen dolog hosszú útra kajakkal menni.

Details
Sok mindent már előre eltervezetten vittem magammal, de voltak, melyek elkészítésére nem volt időm, ilyen a kamerakonzol például, melyet csak Istanbulban tudtam két nap alatt befejezni. Ilyenek miatt nem készültek a Vaskapuról rendes videók, de a Deltáról sem.
A felszerelések között egyetlen felesleges dolgot sem hoztam létre. A hajófar egy részében egy komplett műhely van marógéppel, epoxigyantával, acetonnal, karbon- és kevlárszövettel. Ez akkora önbizalmat ad tengeren, hogy azt a városi élethez szokott ember el sem tudja képzelni.

Details
A kezdeti tervektől kezdődően a hajó folyamatos átalakulásokon ment át, mindig alkalmazkodva a körülményekhez. Ez egy 3-4 éves folyamat volt, 2016-tól kezdve. A deck egy kész rendetlenségnek tűnt a külső szemlélő számára, de minden funkcionális. Mindennek megvan a maga feladata.

A hajó egészen odáig jutott el, hogy képessé vált Santorini és Ios közti szakaszt is megtenni egy délről érkező ködben. Hiába bízik meg az ember a saját tudásában, tapasztalatában. ha a hajója nem alkalmas a menetre, parton kell maradnia. Esetemben nem így volt, az életemet is rá mertem bízni. Sosem hagyott cserben, én sem őt.

.be

Details
Ich habe viele Schiffe getroffen. Auf einem Fluss, einem Meer ebenso.