Ha magad építesz a hajódon mindent, minden felelősség a tied, nem szidhatsz senkit, csak önmagad.
Ugyanez vonatkozik a könyvkiadásra is...

argo 3d

profil youtube moly.hu

seakayakargo.com © Zsolt Bihari

Details
The blue dots are the end-of-day coordinates. I do not recommend that you consider these as good camp sites! Many places are just an distress marina, maybe just a piece of rock at sea, or a dangerous place on a steep coast. The data is indicative and I have checked its accuracy in several steps. The shortcomings are constantly being filled -- if any.

0 km, n/a

Details
There's a man who wants to get on the water at all costs, and then builds a composite kayak of his own with some sort of nautical history. Everything in life is built on one another in such a way that there is only one thing left to do: the departure. Everything in life is built on one another in such a way that there is only one thing left to do: the departure.

Details
I once had a thought, an idea of a giant hull. Later I realized I was reading Captain Nemo too young. The thought lived on. It did not cease. I get used to the fact that my constant aquatic life encourages me to get to know different ships. As I was thinking of building a smaller ship, my principles began to steer me in one direction. I already had a picture of a sea kayak that could go out into the open water.
I was working on the realization of a ship that brings new things in terms of form and structure. October 2010: A 6.2 meters vacuum sandwich carbon-Kevlar hull jumped into the water on the Obuda Shipyard Island (Óbudai-sziget). A wild splash, and then his curves gently set to where my plans were. The picture came together. The hull set off, and the crouching builder sitting in it never forgets that moment, but it was clear in the early winter afternoon.

Details

2016 június 11-én elindultam a budapesti Margitszigetről egy saját építésű tengeri kajakkal Gemenc felé. Kezdetben sokan azt hitték, csak addig megyek. Nem így történt. Az égei-tengeri Santorini szigetéig jutottam, majd onnan észak felé fordultam, elhagytam Korinthoszt, a Jón-tengeren Zakynthosztól haladtam szigetről-szigetre észak felé, Albánián át az Észak-Adria legdélebbik félszigetéig, Kremikig.

Senki sem tudja, milyen irányban haladok tovább...

2019-ben pedig még mindig csak a Puffin lekvár adhat erőt és mindent lebíró akaratot!

Details

--- translation in a process ---

Maga az út eddig kétszer szakadt meg, ami elkerülhető lett volna, ha a jóval költségesebb téli meneteket is tudtam volna fedezni. Anyagi szponzorokat eleinte ugyan akartam, de hamar lemondtam róla, mert egyik sem ment volna bele abba, hogy nem részletezem, merre megyek, mikor hova érek -- és hogy meddig fog tartani a küldetés. Ennek következtében a hajóm és az idő szabad utat adott, valóban arra mentem, amerre akartam, persze korlátok között. Ami pedig talán a legfontosabb: nyersen le tudtam írni mindig a valóságot, senki sem kötött csomót a nyelvemre.


Mesélni sok mindenről lehet. A nyomvonalam nagyjából Budapest, Boszporusz, Dardanellák, Gökceada, Limnos, majd az Égei-tengeren az Északi-Szpórádok, Kikládok, Korinthosz, a Jón-tenger szigetei, Albánia, majd az Adria északi vizeinek legdélebbi pontja, a Kremik-félsziget. Érdekes lehet mindenki számára a hajó építésének folyamata, a saját építésű navigációs műszereim (logger, AIS receiver, NMEA multiplexer, chartplotterek, vektoros térképek, georeferált rasztertérképek).

Read more: 4 -- The story 2016-2019

Details

--- translation in a process ---

Nos, 2019 a tervezett utolsó része az utamnak. Erről még kevesebbet beszéltem ismerőseimnek, mint indulásomkor. Abszolút nem volt pontos tervem arról, merre megyek, merre visz a hajóm, menet közben alakult ki minden. Hagytam, hadd döntsön az események láncolata mindenről. 2019 a legkeményebb év, minden tekintetben.

A tervezett Tirol-Adria Canal nyomvonalát követtem a Pó és a Mincio folyók mentén, ez a legkisebb vízi kör Közép-Európa útjain. (Szép nagy terv, de kiépítésére néhány emberöltőt még várni kell, annyi baj van a Pó medrével sajnos.) Észak felé nem találtam fuvart, az idő múlt, a beígért lehetőségek mind elmaradtak vagy elfelejtődtek. Nem nyaralni érkeztem a Gardához, hanem továbbjutni, át a vízválasztón. Nem engedhettem meg magamnak, hogy sokáig várjak. Ekkor mentett ki egy tengeri- és vadvízi kajakozásban is régóta jártas túravezető barátom, Kuli György, aki nyugat felé átjuttatott az Alpokon, ami akkorra már szörnyű démonként magasodott fölém a Garda tavon. Először történt meg velem az, hogy valaki javasolt útvonalmódosítást -- és abba gondolkodás nélkül azonnal belementem. Jól tudtam, ezzel egy olyan lehetőségem lett, ami nem mindennapi. A franciaországi Rhône folyón felfelé eljuthatok Strasbourgig, majd onnan a Dunára, ami hazavisz! Még a belső használatú vízügyi térképeket is rendelkezésemre bocsátották a hatodik erőműnél, ami egy hatalmas gesztus a franciáktól.

Read more: 5 -- Tour de Rhône

Details

This movies without cutting.

The best water for me between Limnos and Agios Efstratios:


A wonderful island:


Karystos elhagyása:

Visit a restored greek warship :

Details
The feeling, which was transformed continuously, is indescribable. I can present it with some pictures, how the long-term one paddling a kayak.

Details
Rengeteg említésre méltó hajóval találkoztam. Folyón, tengeren egyaránt.

Details
A kezdeti tervektől kezdődően a hajó folyamatos átalakulásokon ment át, mindig alkalmazkodva a körülményekhez. Ez egy 3-4 éves folyamat volt, 2016-tól kezdve. A deck egy kész rendetlenségnek tűnt a külső szemlélő számára, de minden funkcionális. Mindennek megvan a maga feladata.

A hajó egészen odáig jutott el, hogy képessé vált Santorini és Ios közti szakaszt is megtenni egy délről érkező ködben. Hiába bízik meg az ember a saját tudásában, tapasztalatában. ha a hajója nem alkalmas a menetre, parton kell maradnia. Esetemben nem így volt, az életemet is rá mertem bízni. Sosem hagyott cserben, én sem őt.

.be

Details
Sok mindent már előre eltervezetten vittem magammal, de voltak, melyek elkészítésére nem volt időm, ilyen a kamerakonzol például, melyet csak Istanbulban tudtam két nap alatt befejezni. Ilyenek miatt nem készültek a Vaskapuról rendes videók, de a Deltáról sem.
A felszerelések között egyetlen felesleges dolgot sem hoztam létre. A hajófar egy részében egy komplett műhely van marógéppel, epoxigyantával, acetonnal, karbon- és kevlárszövettel. Ez akkora önbizalmat ad tengeren, hogy azt a városi élethez szokott ember el sem tudja képzelni.