Ha magad építesz a hajódon mindent, minden felelősség a tied, nem szidhatsz senkit, csak önmagad.
Ugyanez vonatkozik a könyvkiadásra is...

argo 3d

profil youtube moly.hu

seakayakargo.com © Zsolt Bihari

Dettagli
I punti blu sono le coordinate di fine giornata. Non consiglio di considerare questi come buoni campeggi! Molti posti sono solo un porto turistico di emergenza, forse solo un pezzo di roccia in mare, o un luogo pericoloso su una costa ripida. I dati sono indicativi e ho verificato l'accuratezza in diversi passaggi. Le carenze vengono costantemente colmate, se presenti.

0 km, n/a

Dettagli
C'è un uomo che vuole andare in acqua a tutti i costi, e poi costruisce un suo kayak composito con una sorta di storia nautica. Tutto nella vita è costruito l'uno sull'altro in modo tale che ci sia solo una cosa da fare: la partenza. Tutto nella vita è costruito l'uno sull'altro in modo tale che ci sia solo una cosa da fare: la partenza.

Dettagli
Una volta ho avuto un pensiero, un'idea di uno scafo gigante. Più tardi mi resi conto che stavo leggendo il capitano Nemo troppo giovane. Il pensiero è sopravvissuto. Non è cessato. Mi abituo al fatto che la mia costante vita acquatica mi incoraggia a conoscere diverse navi. Mentre pensavo di costruire una nave più piccola, i miei principi iniziarono a guidarmi in una direzione. Avevo già una foto di un kayak da mare che poteva uscire in mare aperto.
Stavo lavorando alla realizzazione di una nave che porta nuove cose in termini di forma e struttura. Ottobre 2010: uno scafo sandwich in carbonio-kevlar a vuoto di 6,2 metri è saltato in acqua sull'isola di Óbuda Shipyard. Una spruzzata selvaggia, e poi le sue curve si posarono delicatamente su dove erano i miei piani. L'immagine è stata messa insieme. Lo scafo partì e il costruttore rannicchiato seduto al suo interno non dimentica mai il momento in quel pomeriggio non troppo freddo, ma ancora nel primo inverno.

Dettagli

2016 június 11-én elindultam a budapesti Margitszigetről egy saját építésű tengeri kajakkal Gemenc felé. Kezdetben sokan azt hitték, csak addig megyek. Nem így történt. Az égei-tengeri Santorini szigetéig jutottam, majd onnan észak felé fordultam, elhagytam Korinthoszt, a Jón-tengeren Zakynthosztól haladtam szigetről-szigetre észak felé, Albánián át az Észak-Adria legdélebbik félszigetéig, Kremikig.

Senki sem tudja, milyen irányban haladok tovább...

2019-ben pedig még mindig csak a Puffin lekvár adhat erőt és mindent lebíró akaratot!

Dettagli

Maga az út eddig kétszer szakadt meg, ami elkerülhető lett volna, ha a jóval költségesebb téli meneteket is tudtam volna fedezni. Anyagi szponzorokat eleinte ugyan akartam, de hamar lemondtam róla, mert egyik sem ment volna bele abba, hogy nem részletezem, merre megyek, mikor hova érek -- és hogy meddig fog tartani a küldetés. Ennek következtében a hajóm és az idő szabad utat adott, valóban arra mentem, amerre akartam, persze korlátok között. Ami pedig talán a legfontosabb: nyersen le tudtam írni mindig a valóságot, senki sem kötött csomót a nyelvemre.


Mesélni sok mindenről lehet. A nyomvonalam nagyjából Budapest, Boszporusz, Dardanellák, Gökceada, Limnos, majd az Égei-tengeren az Északi-Szpórádok, Kikládok, Korinthosz, a Jón-tenger szigetei, Albánia, majd az Adria északi vizeinek legdélebbi pontja, a Kremik-félsziget. Érdekes lehet mindenki számára a hajó építésének folyamata, a saját építésű navigációs műszereim (logger, AIS receiver, NMEA multiplexer, chartplotterek, vektoros térképek, georeferált rasztertérképek).

Leggi tutto: 4 -- A történet 2016-2019-ig

Dettagli

Nos, 2019 a tervezett utolsó része az utamnak. Erről még kevesebbet beszéltem ismerőseimnek, mint indulásomkor. Abszolút nem volt pontos tervem arról, merre megyek, merre visz a hajóm, menet közben alakult ki minden. Hagytam, hadd döntsön az események láncolata mindenről. 2019 a legkeményebb év, minden tekintetben.

A tervezett Tirol-Adria Canal nyomvonalát követtem a Pó és a Mincio folyók mentén, ez a legkisebb vízi kör Közép-Európa útjain. (Szép nagy terv, de kiépítésére néhány emberöltőt még várni kell, annyi baj van a Pó medrével sajnos.) Észak felé nem találtam fuvart, az idő múlt, a beígért lehetőségek mind elmaradtak vagy elfelejtődtek. Nem nyaralni érkeztem a Gardához, hanem továbbjutni, át a vízválasztón. Nem engedhettem meg magamnak, hogy sokáig várjak. Ekkor mentett ki egy tengeri- és vadvízi kajakozásban is régóta jártas túravezető barátom, Kuli György, aki nyugat felé átjuttatott az Alpokon, ami akkorra már szörnyű démonként magasodott fölém a Garda tavon. Először történt meg velem az, hogy valaki javasolt útvonalmódosítást -- és abba gondolkodás nélkül azonnal belementem. Jól tudtam, ezzel egy olyan lehetőségem lett, ami nem mindennapi. A franciaországi Rhône folyón felfelé eljuthatok Strasbourgig, majd onnan a Dunára, ami hazavisz! Még a belső használatú vízügyi térképeket is rendelkezésemre bocsátották a hatodik erőműnél, ami egy hatalmas gesztus a franciáktól.

Leggi tutto: 5 -- A Rhône

Dettagli

Az alábbi filmeket vágás nélkül alkottam menet közben, csupán összeillesztettem a kisebb videóanyagokat. Az eredmény 1-2 kisfilm, melyet nem tudtam állandóan újakkal felülmúlni, mivel útszakaszaim végén egyszerűen elfogyott a pénzem, nem futotta SD kártyára...

Olyan nyugodt vizem sehol sem lesz, mint a görögországi Limnos és Agios Efstratios között:


Egy csodálatos sziget képeken:


Karystos elhagyása:

Látogatás egy rekonstruált görög hadihajón:

Dettagli
Sok mindent már előre eltervezetten vittem magammal, de voltak, melyek elkészítésére nem volt időm, ilyen a kamerakonzol például, melyet csak Istanbulban tudtam két nap alatt befejezni. Ilyenek miatt nem készültek a Vaskapuról rendes videók, de a Deltáról sem.
A felszerelések között egyetlen felesleges dolgot sem hoztam létre. A hajófar egy részében egy komplett műhely van marógéppel, epoxigyantával, acetonnal, karbon- és kevlárszövettel. Ez akkora önbizalmat ad tengeren, hogy azt a városi élethez szokott ember el sem tudja képzelni.

Dettagli
A kezdeti tervektől kezdődően a hajó folyamatos átalakulásokon ment át, mindig alkalmazkodva a körülményekhez. Ez egy 3-4 éves folyamat volt, 2016-tól kezdve. A deck egy kész rendetlenségnek tűnt a külső szemlélő számára, de minden funkcionális. Mindennek megvan a maga feladata.

A hajó egészen odáig jutott el, hogy képessé vált Santorini és Ios közti szakaszt is megtenni egy délről érkező ködben. Hiába bízik meg az ember a saját tudásában, tapasztalatában. ha a hajója nem alkalmas a menetre, parton kell maradnia. Esetemben nem így volt, az életemet is rá mertem bízni. Sosem hagyott cserben, én sem őt.

.be

Dettagli
Az az életérzés, amely folyamatos átalakulás alatt volt, egyelőre leírhatatlan számomra. Csak néhány képpel tudom szemléltetni azt, milyen dolog hosszú útra kajakkal menni.