seakayakargo.com © Zsolt Bihari

--Budapest, 2024. február 27.

0 - Argo I. a novemberi nyomdai adag

 

Megérkezett az idei karácsony előtti könyvadag: az Argo I. őszi utánnyomása. Remélem kitart karácsonyig, bár kétségeim vannak.

A könyv továbbra sem lesz a könyvterjesztő hálózatokban, ami azt jelenti, hogy egy könyvesboltban sem lesz kapható. Ennek anyagi és elvi okai vannak, sajnos óriási terheket jelentene számomra a hálózat, és a bizonytalanság, kiégés felé tolna, amit nem hagyhatok. Dolgozom a második köteten, ami a Kikládok szigetcsoport körbejárásról fog szólni. Elkapkodni nem akarom.

Az általam nagyra becsült moly.hu oldalán még mindig nem foglalkoztam az alaposabb marketinggel, egyelőre kíváncsi voltam, hogy az első évben hogyan alakul a terjesztés reklám nélkül. Furcsamód a dolgok jól alakultak.
https://moly.hu/konyvek/bihari-zsolt-argo-i

A budapesti kiszállítás idén is ingyenes, ha itt rendeled meg:
https://shop.seakayakargo.com/book/argo-1-konyv

0 -- Az Argo nyomvonala (trackpoints)

Az alábbi, kékkel jelölt pontok a napvégi (lat, lon) koordináták. Senkinek sem ajánlom, hogy ezen helyeket megbízható táborhelynek tekintse, majd ezek alapján szervezzen saját túrát. Sok hely ugyanis kényszerkikötő, esetleg csupán egy darab szikla a tengeren, vagy egy veszélyes hely egy meredek partszakaszon. Az adatok tájékoztató jellegűek, több lépésben ellenőriztem pontosságukat.

1 -- A kezdet

Adott egy ember, aki mindenáron vízen akarja keresni a boldogulást, majd bizonyos jellegű hajós múlttal épít egy saját tervezésű kompozit kajakot. Az életben minden egymásra épül oly módon, hogy utána már csak egyvalami van hátra: az indulás.

2 -- Rólam

Egyszer volt egy gondolatom, egy elképzelésem valami óriási hajótestről. Később ráébredtem hogy túl fiatalon olvastam Verne Nemo kapitányát, de a gondolat tovább élt. Nem szűnt meg.
Amikor megszoktam, hogy állandó vízi életem különböző hajók, kajakok megismerésére ösztönöz, egyre kisebb hajó építésén gondolkodtam, elveim kezdtek egyetlen irányba terelni. Már nyílt vízi tengeri kajak képe lebegett előttem.
Egy olyan hajó megvalósításán dolgoztam, amely formai- és hajószerkezettani alapokon valami nem megszokott dolgot hoz. 2010 őszén egy 6,2 méter hosszú, vákumtechnológiával készült, szendvicselt szerkezetű karbon-kevlár hajótest zuhant a vízre az Óbudai Hajógyári-sziget sólyaterétől nem messze. Vad csobbanás, majd szelíden beálltak a függélyei pont oda, ahol a terveimen szerepeltek. A kép összeállt. A hajótest elindult, a benne ülő megkergült építő pedig sosem felejti el a pillanatot azon a nem túl hűvös, de mégis derült kora téli délután.

3 -- Egyedül

2016 június 11-én elindultam a budapesti Margitszigetről egy saját építésű tengeri kajakkal Gemenc felé. Kezdetben sokan azt hitték, csak addig megyek. Nem így történt. Az égei-tengeri Santorini szigetéig jutottam, majd onnan észak felé fordultam, elhagytam Korinthoszt, a Jón-tengeren Zakynthosztól haladtam szigetről-szigetre észak felé, Albánián át az Észak-Adria legdélebbik félszigetéig, Kremikig.

Senki sem tudja, milyen irányban haladok tovább...

2019-ben pedig még mindig csak a Puffin lekvár adhat erőt és mindent lebíró akaratot!

5 -- A Rhône

Nos, 2019 a tervezett utolsó része az utamnak. Erről még kevesebbet beszéltem ismerőseimnek, mint indulásomkor. Abszolút nem volt pontos tervem arról, merre megyek, merre visz a hajóm, menet közben alakult ki minden. Hagytam, hadd döntsön az események láncolata mindenről. 2019 a legkeményebb év, minden tekintetben.

A tervezett Tirol-Adria Canal nyomvonalát követtem a Pó és a Mincio folyók mentén, ez a legkisebb vízi kör Közép-Európa útjain. (Szép nagy terv, de kiépítésére néhány emberöltőt még várni kell, annyi baj van a Pó medrével sajnos.) Észak felé nem találtam fuvart, az idő múlt, a beígért lehetőségek mind elmaradtak vagy elfelejtődtek. Nem nyaralni érkeztem a Gardához, hanem továbbjutni, át a vízválasztón. Nem engedhettem meg magamnak, hogy sokáig várjak. Ekkor mentett ki egy tengeri- és vadvízi kajakozásban is régóta jártas túravezető barátom, Kuli György, aki nyugat felé átjuttatott az Alpokon, ami akkorra már szörnyű démonként magasodott fölém a Garda tavon. Először történt meg velem az, hogy valaki javasolt útvonalmódosítást -- és abba gondolkodás nélkül azonnal belementem. Jól tudtam, ezzel egy olyan lehetőségem lett, ami nem mindennapi. A franciaországi Rhône folyón felfelé eljuthatok Strasbourgig, majd onnan a Dunára, ami hazavisz! Még a belső használatú vízügyi térképeket is rendelkezésemre bocsátották a hatodik erőműnél, ami egy hatalmas gesztus a franciáktól.

Bővebben: 5 -- A Rhône

A felszerelés

Sok mindent már előre eltervezetten vittem magammal, de voltak, melyek elkészítésére nem volt időm, ilyen a kamerakonzol például, melyet csak Istanbulban tudtam két nap alatt befejezni. Ilyenek miatt nem készültek a Vaskapuról rendes videók, de a Deltáról sem.
A felszerelések között egyetlen felesleges dolgot sem hoztam létre. A hajófar egy részében egy komplett műhely van marógéppel, epoxigyantával, acetonnal, karbon- és kevlárszövettel. Ez akkora önbizalmat ad tengeren, hogy azt a városi élethez szokott ember el sem tudja képzelni.

A hajó átalakulása

A kezdeti tervektől kezdődően a hajó folyamatos átalakulásokon ment át, mindig alkalmazkodva a körülményekhez. Ez egy 3-4 éves folyamat volt, 2016-tól kezdve. A deck egy kész rendetlenségnek tűnt a külső szemlélő számára, de minden funkcionális. Mindennek megvan a maga feladata.

A hajó egészen odáig jutott el, hogy képessé vált Santorini és Ios közti szakaszt is megtenni egy délről érkező ködben. Hiába bízik meg az ember a saját tudásában, tapasztalatában. ha a hajója nem alkalmas a menetre, parton kell maradnia. Esetemben nem így volt, az életemet is rá mertem bízni. Sosem hagyott cserben, én sem őt.

.be