seakayakargo.com © Zsolt Bihari
Budapest Boat Show 2020 -- előadás
Rögtönöztem az előadáson, ezt találtam a legjobbnak. Utam is rögtönzések láncolata volt.
Mellettem pihent egyetlen igaz társam az asztalon: a VHF rádióm. Még így sem tudtam eléggé kihangsúlyozni, mekkora segítséget jelentett a használata.
Köszönöm a Magyar Jacht Akadémiának (www.mja.hu) és a Novofer Zrt-nek (www.novofer.hu) a rengeteg segítséget! További óriási emberi jótéteményeket kaptam Kuli György és Éles Krisztián kajakos barátomtól (eleskayak.com)
Kiindulási- és megérkezési pontom a 1936-ban alapított margitszigeti Sirály csónakház volt (www.kajaksziget.hu), görögországi kulcsfontosságú téli pihenőhelyem pedig az 1965-ben létrejött athéni E.N.O.A Club (www.enoa.gr).
Amidőn az Adrián a hazafelé tartó, fáradt Argo belecsúszott a késő őszi időjárásba, a horvátországi Kremik Marina és a Q-Yacht adott otthont hajómnak (marinakremik-adriatiq.com; www.q-yacht.com) Köszönettel tartozom az összes vitorlázónak, jachtosnak, valamint azon magyar hajósoknak, akik jóvoltából a csatornahajózásnál minden nautikai információm megvolt a térségről Franciaországtól Budapestig. Pontosan úgy kezeltek hazafelé a zsilipeknél, a vízi utakon, mint egy hajóst, zöld utat kaptam olyan helyeken, ahol egy kajak általában nem haladhat.
Ígéretet tettem, hogy egy év múlva ugyanitt meglesz a könyvbemutató az utam első évéről.
------
Fokozatosan kezdtem el készíteni egy óriási listát arról, kik segítettek négyéves utamon és annak előkészítésén. Nagyon alapos leszek, erre időre van szükségem. Semmit és senkit sem felejtek el!
Akit érdekel, hogyan alakul a hajónaplóm alapján keletkező könyvem, itt követheti: (facebook: argobook1 csoport;
0 -- Az Argo nyomvonala (trackpoints)
Az alábbi, kékkel jelölt pontok a napvégi (lat, lon) koordináták. Senkinek sem ajánlom, hogy ezen helyeket megbízható táborhelynek tekintse, majd ezek alapján szervezzen saját túrát. Sok hely ugyanis kényszerkikötő, esetleg csupán egy darab szikla a tengeren, vagy egy veszélyes hely egy meredek partszakaszon. Az adatok tájékoztató jellegűek, több lépésben ellenőriztem pontosságukat.
0 km, n/a
1 -- A kezdet
Adott egy ember, aki mindenáron vízen akarja keresni a boldogulást, majd bizonyos jellegű hajós múlttal épít egy saját tervezésű kompozit kajakot. Az életben minden egymásra épül oly módon, hogy utána már csak egyvalami van hátra: az indulás.2 -- Rólam
Egyszer volt egy gondolatom, egy elképzelésem valami óriási hajótestről. Később ráébredtem hogy túl fiatalon olvastam Verne Nemo kapitányát, de a gondolat tovább élt. Nem szűnt meg.Amikor megszoktam, hogy állandó vízi életem különböző hajók, kajakok megismerésére ösztönöz, egyre kisebb hajó építésén gondolkodtam, elveim kezdtek egyetlen irányba terelni. Már nyílt vízi tengeri kajak képe lebegett előttem.
Egy olyan hajó megvalósításán dolgoztam, amely formai- és hajószerkezettani alapokon valami nem megszokott dolgot hoz. 2010 őszén egy 6,2 méter hosszú, vákumtechnológiával készült, szendvicselt szerkezetű karbon-kevlár hajótest zuhant a vízre az Óbudai Hajógyári-sziget sólyaterétől nem messze. Vad csobbanás, majd szelíden beálltak a függélyei pont oda, ahol a terveimen szerepeltek. A kép összeállt. A hajótest elindult, a benne ülő megkergült építő pedig sosem felejti el a pillanatot azon a nem túl hűvös, de mégis derült kora téli délután.
3 -- Egyedül
2016 június 11-én elindultam a budapesti Margitszigetről egy saját építésű tengeri kajakkal Gemenc felé. Kezdetben sokan azt hitték, csak addig megyek. Nem így történt. Az égei-tengeri Santorini szigetéig jutottam, majd onnan észak felé fordultam, elhagytam Korinthoszt, a Jón-tengeren Zakynthosztól haladtam szigetről-szigetre észak felé, Albánián át az Észak-Adria legdélebbik félszigetéig, Kremikig.
Senki sem tudja, milyen irányban haladok tovább...
2019-ben pedig még mindig csak a Puffin lekvár adhat erőt és mindent lebíró akaratot!
4 -- A történet 2016-2019-ig
Maga az út eddig kétszer szakadt meg, ami elkerülhető lett volna, ha a jóval költségesebb téli meneteket is tudtam volna fedezni. Anyagi szponzorokat eleinte ugyan akartam, de hamar lemondtam róla, mert egyik sem ment volna bele abba, hogy nem részletezem, merre megyek, mikor hova érek -- és hogy meddig fog tartani a küldetés. Ennek következtében a hajóm és az idő szabad utat adott, valóban arra mentem, amerre akartam, persze korlátok között. Ami pedig talán a legfontosabb: nyersen le tudtam írni mindig a valóságot, senki sem kötött csomót a nyelvemre.
Mesélni sok mindenről lehet. A nyomvonalam nagyjából Budapest, Boszporusz, Dardanellák, Gökceada, Limnos, majd az Égei-tengeren az Északi-Szpórádok, Kikládok, Korinthosz, a Jón-tenger szigetei, Albánia, majd az Adria északi vizeinek legdélebbi pontja, a Kremik-félsziget. Érdekes lehet mindenki számára a hajó építésének folyamata, a saját építésű navigációs műszereim (logger, AIS receiver, NMEA multiplexer, chartplotterek, vektoros térképek, georeferált rasztertérképek).
5 -- A Rhône
Nos, 2019 a tervezett utolsó része az utamnak. Erről még kevesebbet beszéltem ismerőseimnek, mint indulásomkor. Abszolút nem volt pontos tervem arról, merre megyek, merre visz a hajóm, menet közben alakult ki minden. Hagytam, hadd döntsön az események láncolata mindenről. 2019 a legkeményebb év, minden tekintetben.
A tervezett Tirol-Adria Canal nyomvonalát követtem a Pó és a Mincio folyók mentén, ez a legkisebb vízi kör Közép-Európa útjain. (Szép nagy terv, de kiépítésére néhány emberöltőt még várni kell, annyi baj van a Pó medrével sajnos.) Észak felé nem találtam fuvart, az idő múlt, a beígért lehetőségek mind elmaradtak vagy elfelejtődtek. Nem nyaralni érkeztem a Gardához, hanem továbbjutni, át a vízválasztón. Nem engedhettem meg magamnak, hogy sokáig várjak. Ekkor mentett ki egy tengeri- és vadvízi kajakozásban is régóta jártas túravezető barátom, Kuli György, aki nyugat felé átjuttatott az Alpokon, ami akkorra már szörnyű démonként magasodott fölém a Garda tavon. Először történt meg velem az, hogy valaki javasolt útvonalmódosítást -- és abba gondolkodás nélkül azonnal belementem. Jól tudtam, ezzel egy olyan lehetőségem lett, ami nem mindennapi. A franciaországi Rhône folyón felfelé eljuthatok Strasbourgig, majd onnan a Dunára, ami hazavisz! Még a belső használatú vízügyi térképeket is rendelkezésemre bocsátották a hatodik erőműnél, ami egy hatalmas gesztus a franciáktól.
8 -- Rögtönzött videók
Az alábbi filmeket vágás nélkül alkottam menet közben, csupán összeillesztettem a kisebb videóanyagokat. Az eredmény 1-2 kisfilm, melyet nem tudtam állandóan újakkal felülmúlni, mivel útszakaszaim végén egyszerűen elfogyott a pénzem, nem futotta SD kártyára...
Olyan nyugodt vizem sehol sem lesz, mint a görögországi Limnos és Agios Efstratios között:
Egy csodálatos sziget képeken:
Karystos elhagyása:
Látogatás egy rekonstruált görög hadihajón:
A felszerelés
Sok mindent már előre eltervezetten vittem magammal, de voltak, melyek elkészítésére nem volt időm, ilyen a kamerakonzol például, melyet csak Istanbulban tudtam két nap alatt befejezni. Ilyenek miatt nem készültek a Vaskapuról rendes videók, de a Deltáról sem.A felszerelések között egyetlen felesleges dolgot sem hoztam létre. A hajófar egy részében egy komplett műhely van marógéppel, epoxigyantával, acetonnal, karbon- és kevlárszövettel. Ez akkora önbizalmat ad tengeren, hogy azt a városi élethez szokott ember el sem tudja képzelni.
A hajó átalakulása
A kezdeti tervektől kezdődően a hajó folyamatos átalakulásokon ment át, mindig alkalmazkodva a körülményekhez. Ez egy 3-4 éves folyamat volt, 2016-tól kezdve. A deck egy kész rendetlenségnek tűnt a külső szemlélő számára, de minden funkcionális. Mindennek megvan a maga feladata.A hajó egészen odáig jutott el, hogy képessé vált Santorini és Ios közti szakaszt is megtenni egy délről érkező ködben. Hiába bízik meg az ember a saját tudásában, tapasztalatában. ha a hajója nem alkalmas a menetre, parton kell maradnia. Esetemben nem így volt, az életemet is rá mertem bízni. Sosem hagyott cserben, én sem őt.
.be