Bihari Zsolt

seakayakargo.com © Zsolt Bihari

Détails
Les points bleus sont les coordonnées de fin de journée. Je ne vous recommande pas de les considérer comme de bons campings! De nombreux endroits ne sont qu'une marina d'urgence, peut-être juste un morceau de rocher en mer, ou un endroit dangereux sur une côte escarpée. Les données sont indicatives et j'ai vérifié l'exactitude en plusieurs étapes. Les lacunes sont constamment comblées - le cas échéant.

0 km, n/a

Détails
Il y a un homme qui veut rechercher la prospérité sur l'eau. Il a une histoire de construction d'un kayak composite de sa propre conception. Tout dans la vie est construit les uns sur les autres, il ne reste qu'une chose à faire: commencer.

Détails
J'ai eu une fois une pensée, une idée d'une coque géante. Plus tard, j'ai réalisé que je lisais le capitaine Nemo trop jeune. Cette pensée a perduré. Cela n'a pas cessé. Je m'habitue au fait que ma vie aquatique constante m'encourage à faire connaissance avec différents navires. Alors que je pensais construire un plus petit navire, mes principes ont commencé à me diriger dans une direction. J'avais déjà une photo d'un kayak de mer qui pourrait sortir en eau libre.
Je travaillais sur la réalisation d'un navire qui apporte de nouvelles choses en termes de forme et de structure. Octobre 2010: une coque sandwich sous vide en carbone-Kevlar de 6,2 mètres a sauté à l'eau sur l'île du chantier naval d'Óbuda. Une éclaboussure sauvage, puis ses courbes se mettent doucement à l'endroit où étaient mes plans. L'image est venue ensemble. La coque partit, et le constructeur accroupi assis n'oublie jamais ce moment, mais c'était clair au début de l'après-midi d'hiver.

Détails

2016 június 11-én elindultam a budapesti Margitszigetről egy saját építésű tengeri kajakkal Gemenc felé. Kezdetben sokan azt hitték, csak addig megyek. Nem így történt. Az égei-tengeri Santorini szigetéig jutottam, majd onnan észak felé fordultam, elhagytam Korinthoszt, a Jón-tengeren Zakynthosztól haladtam szigetről-szigetre észak felé, Albánián át az Észak-Adria legdélebbik félszigetéig, Kremikig.

Senki sem tudja, milyen irányban haladok tovább...

2019-ben pedig még mindig csak a Puffin lekvár adhat erőt és mindent lebíró akaratot!

Détails

Maga az út eddig kétszer szakadt meg, ami elkerülhető lett volna, ha a jóval költségesebb téli meneteket is tudtam volna fedezni. Anyagi szponzorokat eleinte ugyan akartam, de hamar lemondtam róla, mert egyik sem ment volna bele abba, hogy nem részletezem, merre megyek, mikor hova érek -- és hogy meddig fog tartani a küldetés. Ennek következtében a hajóm és az idő szabad utat adott, valóban arra mentem, amerre akartam, persze korlátok között. Ami pedig talán a legfontosabb: nyersen le tudtam írni mindig a valóságot, senki sem kötött csomót a nyelvemre.


Mesélni sok mindenről lehet. A nyomvonalam nagyjából Budapest, Boszporusz, Dardanellák, Gökceada, Limnos, majd az Égei-tengeren az Északi-Szpórádok, Kikládok, Korinthosz, a Jón-tenger szigetei, Albánia, majd az Adria északi vizeinek legdélebbi pontja, a Kremik-félsziget. Érdekes lehet mindenki számára a hajó építésének folyamata, a saját építésű navigációs műszereim (logger, AIS receiver, NMEA multiplexer, chartplotterek, vektoros térképek, georeferált rasztertérképek).

Lire la suite : 4 -- A történet 2016-2019-ig

Détails

Nos, 2019 a tervezett utolsó része az utamnak. Erről még kevesebbet beszéltem ismerőseimnek, mint indulásomkor. Abszolút nem volt pontos tervem arról, merre megyek, merre visz a hajóm, menet közben alakult ki minden. Hagytam, hadd döntsön az események láncolata mindenről. 2019 a legkeményebb év, minden tekintetben.

A tervezett Tirol-Adria Canal nyomvonalát követtem a Pó és a Mincio folyók mentén, ez a legkisebb vízi kör Közép-Európa útjain. (Szép nagy terv, de kiépítésére néhány emberöltőt még várni kell, annyi baj van a Pó medrével sajnos.) Észak felé nem találtam fuvart, az idő múlt, a beígért lehetőségek mind elmaradtak vagy elfelejtődtek. Nem nyaralni érkeztem a Gardához, hanem továbbjutni, át a vízválasztón. Nem engedhettem meg magamnak, hogy sokáig várjak. Ekkor mentett ki egy tengeri- és vadvízi kajakozásban is régóta jártas túravezető barátom, Kuli György, aki nyugat felé átjuttatott az Alpokon, ami akkorra már szörnyű démonként magasodott fölém a Garda tavon. Először történt meg velem az, hogy valaki javasolt útvonalmódosítást -- és abba gondolkodás nélkül azonnal belementem. Jól tudtam, ezzel egy olyan lehetőségem lett, ami nem mindennapi. A franciaországi Rhône folyón felfelé eljuthatok Strasbourgig, majd onnan a Dunára, ami hazavisz! Még a belső használatú vízügyi térképeket is rendelkezésemre bocsátották a hatodik erőműnél, ami egy hatalmas gesztus a franciáktól.

Lire la suite : 5 -- A Rhône

Détails

Az alábbi filmeket vágás nélkül alkottam menet közben, csupán összeillesztettem a kisebb videóanyagokat. Az eredmény 1-2 kisfilm, melyet nem tudtam állandóan újakkal felülmúlni, mivel útszakaszaim végén egyszerűen elfogyott a pénzem, nem futotta SD kártyára...

Olyan nyugodt vizem sehol sem lesz, mint a görögországi Limnos és Agios Efstratios között:


Egy csodálatos sziget képeken:


Karystos elhagyása:

Látogatás egy rekonstruált görög hadihajón:

Détails
Sok mindent már előre eltervezetten vittem magammal, de voltak, melyek elkészítésére nem volt időm, ilyen a kamerakonzol például, melyet csak Istanbulban tudtam két nap alatt befejezni. Ilyenek miatt nem készültek a Vaskapuról rendes videók, de a Deltáról sem.
A felszerelések között egyetlen felesleges dolgot sem hoztam létre. A hajófar egy részében egy komplett műhely van marógéppel, epoxigyantával, acetonnal, karbon- és kevlárszövettel. Ez akkora önbizalmat ad tengeren, hogy azt a városi élethez szokott ember el sem tudja képzelni.

Détails
A kezdeti tervektől kezdődően a hajó folyamatos átalakulásokon ment át, mindig alkalmazkodva a körülményekhez. Ez egy 3-4 éves folyamat volt, 2016-tól kezdve. A deck egy kész rendetlenségnek tűnt a külső szemlélő számára, de minden funkcionális. Mindennek megvan a maga feladata.

A hajó egészen odáig jutott el, hogy képessé vált Santorini és Ios közti szakaszt is megtenni egy délről érkező ködben. Hiába bízik meg az ember a saját tudásában, tapasztalatában. ha a hajója nem alkalmas a menetre, parton kell maradnia. Esetemben nem így volt, az életemet is rá mertem bízni. Sosem hagyott cserben, én sem őt.

.be

Détails
Az az életérzés, amely folyamatos átalakulás alatt volt, egyelőre leírhatatlan számomra. Csak néhány képpel tudom szemléltetni azt, milyen dolog hosszú útra kajakkal menni.